Perspectives de carrière

Chaque pilote d'Air Canada occupe une place dans l'histoire de l'aviation commerciale, dont la Société tire beaucoup de fierté. Les hommes et les femmes qui pilotent des avions novateurs comme le 777 de Boeing perpétuent une tradition qui remonte à notre premier 10A Electra argenté de Lockheed. Depuis plus de 70 ans, les pilotes d'Air Canada relient le Canada et le monde.

La priorité absolue d'un pilote d'Air Canada, qu'il soit commandant, premier officier ou pilote de relève, est d'assurer chaque vol en toute sécurité, tout en veillant au confort des passagers et à la ponctualité. Le mois type de travail d'un pilote comporte environ 80 heures de vol, mais aussi d'autres heures consacrées à des tâches au sol comme la préparation des plans de vol, la préparation de l'avion pour le départ et les rapports à remplir après le vol. Une journée de travail peut varier d'un long vol international à une série de courts vols intérieurs. On pourra aussi attribuer au pilote une période de réserve pendant laquelle il est « sur appel ». Les pilotes d'Air Canada sont rattachés à l'une de nos quatre bases : Montréal, Toronto, Winnipeg et Vancouver. On donne la priorité du choix de la base d'affectation aux pilotes qui comptent le plus d'ancienneté; il faut donc être prêt à déménager, au besoin. Habituellement, les pilotes commencent leur carrière comme premier officier sur des liaisons intérieures ou comme pilote de relève sur des liaisons internationales long-courrier.

• 2 000 heures de vol sur appareils à voilure fixe
• Scolarité jusqu'au niveau d'admission à l'université
• Réussite des examens médicaux et d'acuité visuelle d'Air Canada et de Transports Canada menant à l'obtention d'un certificat médical de catégorie 1
• Licence canadienne de pilote de ligne; qualification valide de vol aux instruments pour avions multimoteurs (groupe 1)
• Citoyenneté canadienne ou statut de résident permanent

Le nombre de pilotes qui postulent est largement supérieur au nombre de postes disponibles; nous accordons donc une préférence aux candidats dont les qualifications dépassent les exigences de base. Les qualifications supplémentaires souhaitables comprennent, entre autres :

• Diplôme d'un établissement collégial ou universitaire obtenu à la suite d'un programme d'études de trois ou quatre ans
• Diplôme d’études collégiales en aviation
• Expérience de vol commercial ou militaire
• Expérience de vol dans un poste de pilotage d'avion à réaction ou dans un poste de pilotage tout écran

• Sécurité– Les pilotes d'Air Canada accordent la priorité à la sécurité, parce que l'exploitation sécuritaire de tous les vols est primordiale.
• Travail d'équipe – Les fonctions de pilote d'Air Canada exigent une interaction constante avec le personnel dans tous les domaines de l'exploitation. Du copilote jusqu'aux préposés d'aire de trafic, la communication et les relations interpersonnelles font donc quotidiennement partie du travail.
• Ouverture au changement – Le travail du pilote exige de la souplesse et une grande capacité d'adaptation. Les pilotes d'Air Canada doivent se comporter de façon professionnelle en toutes circonstances.

L'enregistrement a lieu une heure et quart avant le départ, mais j'essaie d'arriver un peu d'avance, parce que c'est sûr que je vais tomber sur des collègues à la planification des vols. La question qu'on entend le plus souvent est sans doute : « Où vas-tu? » Les réponses vont d'un vol polaire de quinze heures sur Hong Kong jusqu'à un court vol sur Ottawa. Nous imprimons le plan de vol et les nombreuses cartes météorologiques pertinentes. Il faut parfois téléphoner à la Régulation des vols à l'extérieur de l'aéroport pour vérifier les conditions météorologiques et les rapports de vol.

Nous nous dirigeons ensuite à la porte d'embarquement et nous nous installons dans le poste de pilotage. Les vérifications extérieures, les vérifications du carnet de bord et les breffages aux agents de bord ne sont que quelques-unes des choses à faire en préparation pour un départ à l'heure. Vérifications de l'aire de trafic, vérifications du carburant et saisie du plan de vol dans les ordinateurs de bord font aussi partie des fonctions.

Le refoulement débute lorsque tout est conforme aux procédures d'utilisation normalisées. Le roulage sur la piste en service exige plus de vérifications. Enfin, nous répétons la consigne « Autorisé à décoller » à l'intention de la tour de contrôle. Chacun s'en tient au plan lorsque la course au décollage s'amorce. Je pense que la plupart d'entre nous ressentent encore, même après de nombreuses années, ce petit pincement d'excitation lorsque la poussée de décollage est donnée et que nous confirmons : « Décollage réussi! »

Doug Morris, commandant d'A320, YYZ

À l'âge de dix ans, j'ai eu l'occasion de visiter le poste de pilotage durant un vol à bord d'un avion d'Air Canada, et c'est à ce moment-là que j'ai eu la piqûre pour l'aviation! J'ai su alors que je voulais devenir pilote à Air Canada. Je suis entré dans les Cadets de l'Air, où j'ai obtenu mes licences de pilote de planeur et de pilote privé, avant mon diplôme d'études secondaires. Au cours des années suivantes, j'ai fait des études en génie et obtenu mes autres licences de pilote.

J'ai acquis 10 ans d'expérience, après quoi on m'a appelé : « Votre cours commence dans deux semaines, pouvez-vous vous présenter? » Vous pouvez deviner ma réponse! 

Il y a maintenant plus de 12 ans que je vis mon rêve. J'ai piloté des vols régionaux, intérieurs et internationaux. Je suis actuellement commandant d'A320 et j'attends impatiemment l'arrivée du 787 Dreamliner.

Voilà comment je suis devenu pilote d'Air Canada! 

Brian Bartlett, commandant d'A320, YYZ  

S'ouvre dans une nouvelle fenêtre

Élus récemment meilleurs agents de bord en Amérique du Nord par le magazine Business Traveler, les agents de bord d'Air Canada, ambassadeurs de la Société, sont responsables de l'expérience client à bord de chacun des vols. Ils exercent les fonctions de professionnels de la sécurité, de secouristes et de prestataires de services. Les agents de bord manifestent une réelle volonté de servir les clients d'Air Canada et savent gérer des situations difficiles et variées avec efficacité, assurance et diplomatie. Ils laissent immédiatement une bonne impression durable. 

Avez-vous déjà rêvé de parcourir le monde?  De faire partie d’une équipe qui se démarque dans l’industrie et qui s’efforce d’atteindre de nouveaux sommets?  D’accueillir chaleureusement et de servir chaque année plus de 40 millions de clients qui font des voyages inoubliables et transformateurs?  De représenter fièrement le Canada à l’étranger?

Vous jouerez un rôle essentiel afin de nous permettre de nous hisser du premier rang en Amérique du Nord pour figurer parmi les 10 premiers transporteurs du monde.  Vous serez un ambassadeur de la marque Air Canada et nous aiderez à écrire le prochain chapitre de nos 80 ans d’histoire. Chaque voyage revêt une importance particulière, et il nous faut pour cela attirer les meilleurs éléments au sein de notre équipe.

Le Canada doit être davantage présent dans le monde, et nous sommes fiers de partager les qualités que nos clients apprécient dans notre pays : l’empathie et la cordialité dont nous faisons preuve avec soin et avec classe.  Au sein d’une équipe d’ambassadeurs du Canada et d’Air Canada, grâce à votre passion pour l'excellence du service, vous offrirez aux passagers une expérience mémorable à chaque vol.

Nous sommes fiers de présenter quelques-unes des plus récentes marques de reconnaissance qu'Air Canada a reçues :

• Awards de 2017 de Skytrax : meilleur transporteur aérien en Amérique du Nord
• Magazine Premier Traveler : meilleurs agents de bord en Amérique du Nord
• Indeed 2017 : l’un des 25 meilleurs endroits où travailler au Canada 

• Chaque voyage est important.   Les agents de bord d'Air Canada s’occupent des clients avec soin et avec classe, d’une manière fidèle à la réputation des hôtes canadiens.
• Les voyages en avion peuvent être stressants, mais nous pouvons y remédier.  Les agents de bord d'Air Canada se mettent à la place de nos clients, et ils les traitent avec cordialité, élégance et dignité afin de leur offrir l'expérience de vol la plus confortable et la plus sûre qui soit.  
• Les agents de bord d'Air Canada sont les ambassadeurs du Canada.  En tant que transporteur national du Canada, nous sommes fiers de partager nos valeurs canadiennes avec le reste du monde et d’offrir aux clients une expérience aussi unique que notre merveilleux pays.        

• Avoir au moins 18 ans
• Être en mesure de voyager!  Veuillez nous présenter un passeport canadien en cours de validité qui permet de se rendre dans tous les pays desservis par Air Canada.
• Être prêt à porter notre uniforme à la perfection et avoir une tenue personnelle impeccable.
• L'admissibilité à ce poste est assujettie à la satisfaction des normes médicales d'Air Canada.
• Afin que vous puissiez obtenir l'autorisation de sécurité de Transports Canada, nous vérifierons le casier judiciaire de tous les candidats.
• Il est important que nos agents de bord reçoivent la meilleure formation possible.  Vous suivrez notre programme de formation à temps plein pour agents de bord d'Air Canada d'une durée de sept semaines, à Vancouver, à Toronto ou à Montréal.
• L'horaire flexible et les heures irrégulières faisant partie du travail, il faut être disponible pour travailler par postes (matin, soir, week-end), les jours fériés chômés et sur appel.
• En tant que transporteur national du Canada, nous sommes fiers d'offrir des services bilingues.  La préférence sera accordée aux candidats qui parlent couramment français et anglais.  De plus, dites-nous si vous parlez une ou plusieurs des langues suivantes :  japonais, coréen, cantonais, mandarin, espagnol, italien, allemand, arabe, hébreu, portugais, grec, danois, néerlandais, hindi, pendjabi et turc.

• La sécurité est votre priorité : Vous accorderez toujours la priorité à la sécurité.
• L’obsession du service clientèle : Vous vous efforcerez d’offrir des expériences exceptionnelles à tous les égards de vue, ainsi que des moments agréables et reposants au début et à la fin de chaque voyage.
• Un hôte canadien courtois : Vous représenterez ce que le Canada a de mieux à offrir et incarnerez les qualités qui rendent notre pays exceptionnel : l’hospitalité, la cordialité, le soin, l’empathie et la classe que l'on attend des Canadiens. 
• Toujours réussir en équipe : Afin d’offrir une expérience rehaussée, vous valoriserez le pouvoir qu’apporte le travail d’équipe, grâce à une solide communication, à un respect mutuel et à un leadership naturel.
• Souplesse naturelle : Le transport aérien est en constante évolution. Vous devez donc démontrer de la souplesse et de l'adaptabilité, puis adopter une attitude axée sur la solution en tout temps, tout en faisant preuve d'une sollicitude et d'une gentillesse à toute épreuve.

Maintenance Air Canada veille à la navigabilité de tous nos appareils. C'est aux techniciens d'entretien d'aéronef qu'il revient en dernier lieu de décider si un appareil est apte à voler, une décision qui obéit au principe de « la sécurité avant tout ». Ainsi, la Maintenance est impliquée dans presque tous les aspects de l'exploitation : destinations, fréquence et moment des vols, entre autres.

Les équipes de Maintenance Air Canada doivent accomplir un travail hautement technique, notamment effectuer l'entretien et la réparation des avions, en faire fonctionner les systèmes et les moteurs et procéder au roulage des appareils. Il suffit de demander aux pilotes ce qu'ils pensent de la maintenance pour apprendre que ce service est très probablement le plus important dans une société aérienne.

Une expérience préalable est nécessaire au poste de technicien ou de mécanicien. Néanmoins, il arrive parfois que certains postes soient ouverts aux candidats ayant peu ou pas d'expérience technique en maintenance d'avions. Ces candidats sont alors classés « débutants ». Ils peuvent ensuite viser le poste de technicien avions ou de mécanicien avions.

Les débutants doivent être titulaires d'un diplôme d'études secondaires. Toutefois, la priorité sera accordée aux candidats qui, en plus, auront terminé un cours technique dans une institution reconnue par Transports Canada. Certains métiers (*) requièrent un diplôme délivré par une école homologuée par Transports Canada.

Technicien d'entretien d'aéronef – Les techniciens s'occupent de la maintenance planifiée, de la réparation des défectuosités, du diagnostic de panne dans les avions de la Société et dans ceux des clients. Dans le hangar ou sur l'aire de trafic, les techniciens réparent toute sorte de choses, comme les systèmes de commandes de vol, les trains d'atterrissage, les circuits de carburant, les circuits hydrauliques, etc. Les candidats embauchés à titre de techniciens avions doivent être titulaires d'un diplôme d'études collégiales (en maintenance des aéronefs) ou l'équivalent d'une école reconnue par le ministère des Transports. Pour être admissible à une catégorie supérieure de technicien, il faut obtenir la licence de technicien d'entretien d'aéronef de catégorie « M », précisant une qualification appropriée, et posséder quatre années d'expérience, documents justificatifs à l'appui.

Technicien en avionique – Les techniciens s'occupent de la maintenance planifiée, de la réparation des défectuosités, du diagnostic de panne dans les avions de la Société et dans ceux des clients. Dans le hangar ou sur l'aire de trafic, les techniciens travaillent à la maintenance des systèmes électroniques et électriques à bord, notamment de communications, de navigation, de pilote automatique, d'enregistrement de vol, de divertissements à bord, d'éclairage, etc. Les candidats embauchés à titre de techniciens en avionique doivent être titulaires d'un diplôme d'études collégiales (en aérotechnique) ou l'équivalent d'une école reconnue par Transports Canada. Pour être admissible à une catégorie supérieure de technicien, il faut obtenir la licence de technicien d'entretien d'aéronef de catégorie « E », précisant une qualification appropriée, et posséder quatre années d'expérience, documents justificatifs à l'appui.

Technicien avions – Tôlerie – Les techniciens évaluent les dommages et la corrosion sur les structures des appareils et réparent, remplacent ou modifient des structures de tôle ou de matériau composite. Les candidats embauchés à titre de techniciens avions – Tôlerie doivent être titulaires d'un diplôme d'études collégiales (en aérotechnique) ou l'équivalent d'une école reconnue par Transports Canada. Pour être admissible à une catégorie supérieure de technicien, il faut obtenir la licence de technicien d'entretien d'aéronef de catégorie « S », précisant une qualification appropriée, et posséder trois années d'expérience, documents justificatifs à l'appui.

Mécanicien – Garniture et Fabrication – Mécanicien qui participe à la réparation de tout le mobilier de l'appareil et des tissus (fauteuils, tapis, rideaux et lambris). Les mécaniciens peuvent aussi prendre part à la maintenance des cabines, y compris les portes, les fenêtres et le remplacement des glissières d'évacuation et des pare-brise. Les candidats embauchés à titre de mécaniciens – Garniture et Fabrication doivent avoir un certificat d'une école de métiers. La priorité est accordée aux candidats techniciens – Aménagement cabine membres du Conseil canadien de l'entretien des aéronefs (CCEA) ou ayant des connaissances en travaux de revêtement et en ébénisterie.

Peintre d'aéronefs – S'occupe de tous les travaux de peinture relatifs aux avions, aux moteurs, aux unités et au matériel au sol. La priorité est accordée aux candidats peintres d'aéronefs membres du Conseil canadien de l'entretien des aéronefs (CCEA).

Mes heures de travail s'échelonnent de 20 h 45 à 7 h 45, mais ma journée commence à 18 h 30, après ma sieste d'après-dîner. Je me prépare en vitesse et je prends le chemin du travail. Au début du poste, nous avons un breffage sur les travaux à faire durant la nuit. Et les nuits sont plutôt occupées. Je fais entrer dans le hangar l'avion dans lequel je devrai travailler ainsi que d'autres appareils dont mes collègues et moi aurons à nous occuper. Mon travail consiste, entre autres, à modifier des unités de différents systèmes et des moteurs, à effectuer des diagnostics de panne et à remplir les carnets de bord. Ces tâches visent à faire en sorte que les avions soient prêts à partir le lendemain matin, à 6 h. À 7 h, les appareils sont nettoyés et préparés, à moins qu'un départ nous réserve une surprise. Je passe le reste de ma journée à dormir et à remplir mes obligations familiales.

J'ai obtenu un diplôme de technicien avions (mécanicien) et j'ai commencé en révision de moteurs à Pratt & Whitney. L'expérience a été formidable, mais j'en voulais davantage. Par la suite, j'ai travaillé pour Bombardier, où j'ai participé à la construction du premier Challenger. Par contre, je rêvais de travailler pour une société aérienne. Un jour, j'ai parlé à un ancien camarade de classe, qui m'a appris qu'Air Canada embauchait. Le lendemain, je suis arrivé en retard au travail après avoir postulé à Air Canada. Trois semaines plus tard, j'y étais embauché à titre permanent. Au fil des ans, j'ai gravi tous les échelons en tant que technicien et j'ai obtenu les licences nécessaires pour différents appareils. J'ai toujours travaillé à la maintenance en ligne depuis que je suis à Air Canada. Le rêve! 

Il est 6 h et j'entre dans le hangar, tandis que le personnel du poste de nuit travaille dans deux avions. Mon partenaire et moi-même allons travailler dans l'appareil nº 318, dont l'un des radioaltimètres donne des indications erratiques au personnel navigant.

L'émetteur récepteur avait déjà été remplacé, mais cela n'a pas réglé le problème. Avant d'enlever les antennes, nous consultons les manuels d'entretien (notre bible) pour connaître la marche à suivre afin de corriger ce problème. Par la même occasion, nous commandons des joints pour les antennes. Il est 7 h 30 et notre chef nous apprend que l'autre avion est prêt à partir et que nous devons le conduire à la porte d'embarquement indiquée.

Lorsque nous revenons au hangar, nous poursuivons la réparation des antennes. Nous remarquons que le connecteur coaxial est rempli de liquide et qu'il y a déjà de la rouille. Bingo! Nous avons trouvé. Nous retournons au bureau pour commander une antenne et un câble.

Au moment où nous passons la commande, notre chef vient nous dire que l'appareil nº 232 qui se trouve à la porte 74 doit être amené au hangar. L'équipe se rassemble et nous allons chercher l'appareil.

Les pièces pour le radioaltimètre arrivent, et nous les installons. Nous procédons aux dernières vérifications du système, et nous en informons notre chef qui nous fait savoir que l'avion sera utilisé pour le vol de Miami partant à 18 h.