À Air Canada, nous portons une attention particulière à l'empreinte écologique des opérations aériennes et au sol en établissant des programmes afin de réduire les déchets et de conserver les ressources et l'énergie. De plus, nous cherchons constamment de nouvelles façons de réduire l'impact environnemental de nos activités par l'adoption de technologies de pointe et de solutions novatrices issues de la recherche, de la rétroaction des clients et des initiatives des employés.

Pendant le vol

Programme de recyclage à bord
Air Canada est à la recherche constante de moyens de réduire et de gérer les déchets produits au cours des vols. Faites connaissance avec les employés d'Air Canada qui sont à l'origine du programme de recyclage à bord.

Écouteurs
Récemment, Air Canada a prévu des écouteurs compacts pour tous ses vols. Rien qu'en les utilisant trois fois, les nouveaux écouteurs produisent moins de déchets que l'ancien modèle, qui était stérilisé puis réutilisé environ sept fois. Le traitement de remise en état de ces écouteurs produisait des émissions de composés organiques volatiles et leur transport aller-retour aux ateliers, des gaz à effet de serre sans compter qu'ils représentaient des déchets solides en fin de compte. L'amélioration écologique la plus marquante, c'est que les écouteurs compacts étant plus légers contribuent à réduire la consommation de carburant de 218 000 litres et les émissions de CO2 qui en découlent à moins de 556 t par année. Apprenez comment vous pouvez contribuer à nos efforts de gestion de l'environnement lorsque vous réutilisez vos écouteurs gratuits pour votre prochain vol..

Au sol

Installations
Il faut de l'énergie pour le chauffage et la climatisation ainsi que pour électrifier le vaste réseau des installations de soutien et d'exploitation d'Air Canada, notamment les hangars, les ateliers auxiliaires, les bureaux, les entrepôts du fret et les ateliers du matériel au sol. Nous appliquons des pratiques de conservation des ressources à de nombreux endroits pour réduire la consommation d'eau et la production de déchets de papier, de carton ou d'autres matières.

• La campagne annuelle d'Air Canada, Défi énergie, incite les employés à trouver les moyens les plus efficaces de conserver l'énergie dans chacune de ses installations.
• Nos principales bases disposent toutes de divers programmes de recyclage. Les matières comme le papier, le carton, les cannettes de boisson gazeuse, les bouteilles de plastique et la ferraille sont recyclées régulièrement pour réduire les déchets.

Matériel au sol
Tout comme pour les opérations aériennes, Air Canada explore et emploie des stratégies énergétiques de rechange pour ses opérations au sol.

Les Services au sol d’Air Canada utilisent près de 10 000 unités de matériel au sol, dont plus de 3 300 sont motorisées. De ces dernières, 63 % fonctionnent actuellement à l’essence ou au diesel. Les autres sont mues par d’autres sources d’énergie, dont l’électricité et le propane.

Propane
Le matériel fonctionnant au propane produit moins d’émissions polluantes que celui qui tourne à l’essence ou au diesel. Air Canada évalue régulièrement les technologies qui permettent une utilisation efficiente du propane.

Par exemple, à l’aéroport de Calgary, plus de 70 véhicules de service au sol fonctionnant à l’essence ont été convertis au gaz de pétrole liquéfié, et ce, malgré la rigueur de l’hiver. Au cours de la première année, le projet mis en place à l’aéroport de Calgary a permis de réduire de 33 % les émissions de gaz à effet de serre.

Hydrogène
Tout en envisageant l’hydrogène comme autre source de carburant pour les moteurs à combustion interne, Air Canada s’est jointe à l’Administration de l’aéroport international de Vancouver, à General Hydrogen et à l’Alliance canadienne sur les piles à combustible dans les transports pour mener un essai de six mois sur un tracteur de chariots à bagages alimenté par pile à hydrogène (par rapport à un autre fonctionnant à l’aide d’une batterie ordinaire) dans un contexte d’exploitation réel.

Les piles à combustible HydricityMD de General Hydrogen utilisées pour alimenter le tracteur sont non polluantes, et fonctionnent plus longtemps tout en ayant un meilleur rendement qu’une batterie. Ces piles ont été mises au point afin de remplacer les grosses batteries industrielles utilisées pour le matériel électrique.

Véhicules hybrides
Air Canada s’intéresse également à la technologie hybride qui combine la puissance d’une pile électrique à celle de moteurs à combustion internes plus petits et à faible consommation de carburant. Ainsi, la Société collabore avec des fournisseurs afin de mettre au point de l’équipement à moteur diesel-électrique ou hybride qui pourrait être intégré au parc automobile actuel des Services au sol.

Dégivrage
En hiver, l’antigel, qui contient du glycol, doit être appliqué sur les avions pour les débarrasser de la glace avant le décollage. Chaque année depuis 1993, le secteur du transport aérien a établi des plans améliorés en vue de respecter les lignes directrices de la Loi canadienne sur la protection de l'environnement concernant les taux de glycol rejetés dans l'environnement. Nous travaillons étroitement avec le personnel des aéroports et les préposés au dégivrage pour que le glycol écoulé soit récupéré, puis éliminé de façon aussi écologique que possible.

Unités de chargement légères en kevlar
Les conteneurs servent à faciliter la manutention du fret et des bagages des passagers. Air Canada Cargo est l’une des premières sociétés de fret aérien à avoir utilisé des unités de chargement légères. Au cours des dernières années, elle a acheté plus de 2 000 conteneurs ultralégers en kevlar, lesquels sont de 20 kg à 23 kg plus légers que les conteneurs classiques. La quantité de carburant utilisée pour les opérations aériennes étant directement liée au poids total de l'avion et de son contenu, l'utilisation de conteneurs de kevlar s'est traduite par une réduction considérable de la consommation de carburant et, par conséquent, une diminution des émissions de CO2. Nous prévoyons diminuer la consommation annuelle de carburant de 2,8 M kg, soit une réduction des émissions de CO2 d'environ 9 000 t métriques par année.

Roulage sans réacteur en marche par WheelTug
En 2005, Air Canada a appuyé le programme de recherche et développement de WheelTug en lui prêtant un appareil 767 de Boeing pour effectuer des essais. La technologie de WheelTug permet de faire rouler un avion sans faire tourner les moteurs principaux, ce qui économise le carburant et diminue les émissions polluantes. Cette technologie se compose de moteurs électriques à couple élevé montés au train avant qui permettent de conduire l'avion sans remorquage. Le système de WheelTug présente d'autres avantages comme la réduction du bruit et du temps d'escale et des retards.